mercedes benz

aston martin DB9

Ficha Técnica
Ficha Técnica DB9 (2008)
Motor V12 a 90º
Cilindrada 5.935 cc
Alimentación iny directa
Distribución 4 válvulas por cilindro. dos árboles de levas en culata
Potencia máxima 480 CV a 6.000 rpm
Par máximo 600 Nm (61,22 kgm) a 5.000 rpm
Transmisión Manual y Touchtronic II, ambas de seis marchas más reversa
Tracción Tracción Trasera, control de estabilidad
Aceleración 0-100 km/h 4,6 s
Velocidad máxima 306 km/h
Consumo medio (l/100 km) man (17,8 l/100 km) aut (16,5 l/100 km)
Emisiones de CO2 man (421 g/km) aut (394 g/km)

DB9 Volante
El Aston Martin DB9 Volante es la versión descapotable del DB9. Está construido a mano y ha mejorado el estilo. Es alimentado por el mismo 5.9 litros, DOHC, de 48 válvulas V12 como el DB9 y se completa con 450 CV (331 kW) y una velocidad máxima de 300 km/h. Porque es un descapotable que hace de 0-100 km/h en 4,9 segundos, de dos décimas de más lento que el coupe. La transmisiónes son de 6 de velocidades manual o 6 velocidades Touchtronic II (automática).

2008 facelift
A principios de 2008, tanto el coupé y el Volante se modernizaron. El motor fue ajustado para producir 480 CV (350 kW) (desde 450 CV), y la consola central se ha ajustado para que coincida con más con el nuevo modelo el DBS.

DB9 LM
Con el fin de conmemorar la victoria de Aston Martin en el 2007 en las 24 Horas de Le Mans, una edición especial del DB9 fue puesto a la venta. Conocido como el DB9 LM, el coche está limitado a sólo 124 ejemplares. Todos son coupes, y sólo estarán disponibles en un único color de plata conocido como Sarthe, nombrado en honor del Circuito de la Sarthe, Le Mans, donde se compitió. El Paquete Deportivo está incluido, mientras que las pinzas de freno están pintadas en rojo y con la parrilla cromada.

El Aston Martin DB9 es un automóvil deportivo de gran turismo lanzado por el fabricante inglés Aston Martin en el año 2004. Es el primer automóvil en salir de la nueva fábrica de Aston Martin en Gaydon. Al igual que sus predecesores, el nombre "DB" alude a David Brown, antiguo propietario de Aston Martin. Fue diseñado por Ian Callum y Henrik Fisker y reemplazó al descontinuado Aston Martin DB7. Entre sus contrincantes se hallan el Bentley Continental GT, el BMW Serie 6, el Ferrari 612 Scaglietti, el Jaguar XK, el Maserati GranTurismo y el Mercedes-Benz Clase CL.

El DB9 tiene las variantes de carrocería cupé y descapotable (comercializada como "DB9 Volante"). Ambas usan un motor gasolina V12 de 6.0 litros de cilindrada y 450 CV de potencia máxima, proveniente del Aston Martin V12 Vanquish. Alcanza una velocidad máxima de 306 km/h, y acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos.

Fabricante Bugatti
Empresa matriz Grupo Volkswagen
Período 2002-presente
Fábricas Molsheim, Francia



Tipo Automóvil superdeportivo
Carrocerías Cupé, 2 puertas
Configuración Motor W16 central longitudinal, tracción total
Largo / ancho
/ alto / batalla 4.466 / 1.998 / 1.206 / 2.700 mm
Peso 1.888 kg
Similares SSC Ultimate Aero
Köenigsegg CCXR
Ferrari FXX

Ficha técnica Ficha técnica Bugatti Veyron
Motor Motor w16 a 90º
Cilindrada 7.993 cc
Alimentación Inyección directa, tetraturbo, intercooler.
Distribución 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cada culata, distribución variable
Potencia máxima 1.001 CV a 6.000 rpm
Par máximo 1.250 Nm a 2.200-5.500 rpm
Transmisión Automática, de siete marchas más reversa, con levas puestas detrás del volante
Tracción Integral, control de estabilidad
Aceleración 0-100 km/h 2,5 segundos
Velocidad máxima 407 km/h
Consumo medio (l/100 km) Aut (24,1 l/100 km)
Emisiones de CO2 Aut (574 g/km)

Interior

El interior presenta un gran lujo, comenzando por unas ventanas sin marco. El Veyron sólo tiene 4 lunas: la frontal, las laterales y una trasera. El volante es de cuero, achatado en su parte inferior. Toda la consola central y las molduras laterales de las puertas tienen un acabado de aluminio torneado. En la consola tiene un reloj analógico, la pantalla del reproductor de CD, los mandos del aire acondicionado, y ya en la zona de la palanca de cambios, el botón de arranque (Start-Stop Engine) y el Launch Control, que garantiza la máxima respuesta del motor en aceleración, actuando los 4 turbocompresores al mismo tiempo. En el cuadro de mandos, preside el cuentarrevoluciones, y adyacentes a él el velocímetro, un medidor de potencia, el indicador del depósito y el termómetro. Todo el salpicadero está rematado en cuero cosido a mano, y el techo es de tela. Los asientos son bánquets bicolores de cuero, con el logo EB de Bugatti a la altura de la cabeza. Detrás de los asientos hay un pequeño hueco portaobjetos. Los cinturones son de tela tradicionales. La palanca de cambios de cuero y aluminio es automática con 4 posiciones (P, R, N y D), de 6 marchas. En los laterales de la puerta están los mandos eléctricos de ajuste de posición de los asientos, y debajo está la cerradura para deslimitar el bloqueo eléctrico del motor para alcanzar los 407,8 km/h. En la parte superior de la luna simplemente lleva un espejo retrovisor y los mandos de las luces interiores.

Motor
El motor es un W16 (16 cilindros en W (2 V8 unidos por un cigüeñal)) y 64 válvulas (4 válvulas por cilindro) desarrollado por el grupo VAG, con 7993 cc. de cilindraje (aprox. 499 cc. por cilindro) y 4 turbocompresores, que rinde una potencia de 1.001 HP a 6.000 rpm. El par de torsión máximo es de 1.250 Nm entre 2.200 y 5.500 rpm. El motor se coloca en posición trasera central longitudinal, con unas dimensiones de 712 mm de largo y 767 mm de ancho. El ángulo es de 90 grados.[1]

Prestaciones
La velocidad máxima del vehículo es de 407,8 km/h (254,255 mph) y la aceleración de 0 a 100 km/h es de 2,5 segundos. Estas cifras se han comprobado en pistas de alta velocidad, mediante ensayos del automóvil en recta. La tracción en las 4 ruedas y el motor central trasero le brindan mayor estabilidad y una distribución equilibrada de la potencia.

Ferrari, Domenicali

El culebrón ha terminado antes de nacer. Felipe Massa seguirá el año próximo como compañero de Alonso en Ferrari. Así lo dejó caer el jefe de Ferrari, Domenicali, ante la BBC: "Creo que sí, seguro que continuará". Minutos después, Massa dejó caer algo similar: "Es muy bello cumplir 800 carreras con Ferrari. Ya veremos lo que pasa, pero espero poder seguir uno o dos años más en esta escudería".

Una vez pasado el trago de China, entre el brasileño y el asturiano se respira un buen ambiente. De hecho, Fernando reconoció las virtudes de su compañero en Estambul: "El trazado se adapta a su pilotaje y hoy será un día interesante para mí porque tendré que aprender de él, de las curvas en las que seguro que va mejor que yo". Después le preguntaron a Felipe por esas palabras y sonrió: "Bueno, no es un secreto que esta pista se me da bien y he ganado tres veces".

Y el hombre señalado como candidato, Webber, aseveró la continuidad del paulista ante TV3: "Mi intención es continuar en Red Bull. ¿Ferrari? Creo que allí se quedará Massa". Horner, su jefe, cuenta con él: "Estamos muy contentos con Mark y, si va bien, para qué cambiar. ¿Kimi? Está centrado en los rallys".

recomendacion

consulte la sigiente linea
https://docs.google.com/leaf?id=0B7rWmVS7V437YWYyMjAyNTQtODkyOS00NDBmLTg0ODctODM1Y2MzZDkzNzQw&hl=es

interior y exterior del mustan sherby gt 500

Ford Mustang Cobra.
Iacocca, aprovechando la relación estratégica que tenía Ford con Carroll Shelby, preparador de los temibles Cobra que llevaban motores y chasises Ford, le encargó la construcción de un Mustang para las competencias, un verdadero pura sangre. A mediados de 1965 sale la versión salvaje del Ford Mustang, el legendario Sheby GT350 creado sobre la base del modelo Fastback lanzado también en 1965, fue la delicia de los corredores y aficionados que no tardaron en adquirirlo.

Cuando Ford finalmente entendió a los autos musculosos se puso a trabajar para recuperar tiempo perdido. En 1968 equipó a unos pocos Mustangs con un motor de 390 HP 427 y lo reemplazó a mitad del año por otro, el 428 Cobra Jet V-8 que desarrollaba unos conservadores 335 bhp, el Cobra Jet era una planta de potencia competitiva con buen desempeño en las calles y se ofrecía a un precio razonable.

En un Mustang o en un Torino mediano, resultó de los mejores autos musculosos de los años 60 por la experiencia de manejo.

2008 Ford Mustang Shelby Cobra GT500KR


Ford SVT supera al Corvette Z06 con un paquete de mejora de potencia de carreras (Racing Power Upgrade Pack) para convertir al Shelby GT500 de 500 caballos de fuerza en el GT500KR de 540 caballos de fuerza y 501 libras/pie o "el rey de la carretera". Viene con una transmisión manual de seis velocidades Tremec TR6060, una proporción de ejes traseros de 3.73:1 (en vez de 3.31:1 en el GT500 estándar) y algunos toques de estilo funcional como un cofre en fibra de carbono con una gran cubeta y pasadores de torsión en acero inoxidable, conductos de freno delanteros funcionales para los Brembos ventilados de 14 pulgadas (35.5 cm) y una palanca de cambios de bola blanca encima de la palanca de cambios corta.

Algunos de los secretos bajo el cofre del Ford SVT son el avance en la sincronización del encendido y la reasignación de los ajustes de acelerador electrónico, para lograr una respuesta más rápida y una mejor aceleración fuera de línea y en la gama media. Ford dice que es el Mustang de producción más poderoso que haya existido jamás, muy distante de lo que Carroll Shelby llamó el "auto para secretarias" hace 40 años.

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